各位专家早上好，我来自深蓝汽车，今天给大家汇报的主题是：《混合动力汽车电池系统需求与发展趋势简析》。

　　1.传统燃油车希望做到静谧性比较好，燃油性能比较好，经济性比较好，车辆起步的时候能够快一点，静态的时候用车能不能比较安静？左图可以看到上班或者出去的时候，路上用车场景，出车库的时候，低速巡航传统燃油车发动机还是需要一定功率，发动机处于低转速，噪音比较大，油耗比较高。还有像有些时候需要加速场景，可能会发现爬坡无力，还有下坡发现刹车能量回收问题，还有经常堵车，夏天要开大且长时空调，冬天空调系统需要很多能量，特别堵车的城市，比如像北京。总结下来，现在还有很多痛点：一是燃油效率低，油耗比较高；二是噪音比较大；三是动力性能不是那么好，特别车现在变成第三个伴身，希望做到生活在车里面得到一些体验，有很多痛点亟待我们解决。

　　2.现在家用储能，欧盟特别像德国一些国家家电储能已经普及率达到50-60%，这些家电储能怎么来？通过绿电，太阳能发电，还有风能。2024年到27.8GWh，预测到2030年可以增加到180GWh，家庭储能有很大的快速增长。同时，可以设想一下混合动力车型，这些车型可以和家庭储能做联动，作为家庭储能体。能够实现绿电，同时行车还有纯电的感觉，这是两个大的背景。

　　为什么现在做混合动力车有一定必要性？1、海外2019-2024年，欧洲市场HEV销售比例，增长比较快速，其他像PHEV和纯电动增长比较缓慢，和中国市场不太一样。中国现在是混合动力和纯电动增长比较快，但是趋势HEV也增长。左图重点区域渗透率逐步在提升，为什么？涉及到碳排放，欧洲2025年达到95克，规划在2035年做到0，可以用绿电，也可以用非二氧化碳，比如说氢或者其他产品；2、混合动力可以看到欧洲充电不是那么好，但这块也有很大需求；3、混合动力从整个市场来看，海外市场还是非常大。

　　配置方面，目前国内轿车、SUV在海外配置，主流配置在0.7度-2度电之间典型的配置，这些HEV产品重点围绕着主要提高动力性和节油考量；轴距偏向紧凑型汽车。同时，整体电量比较小，只能起到一些动力辅助作用，节油率非常有限。在这个时机下，可以看到配置里面缺少了2度电以上，4-8度电，或者到10度电左右混合动力电池。

　　车动力配置：重点围绕电池能量密度提升和重量减少，不希望增加混合动力，大大增加车重等等。混合动力车配置基本上在构型上不会发生很大改变，但是电池上可以发生比较大的调整，做一些配置调整，能更发挥这些优势。

　　能量管理。很多车型更多关注趋势是智能热管理，能源管理是接下去的方向，这和电池本身关联不是太大，但是提升目的还是为了整体的油耗和碳排放，做到降低油耗和碳排放量目的。

　　需求方面，车已成为生活一部分。希望在车内能够休息，在车外可以做露营。比如说1度电、2度电只能支撑半小时到1小时，但达到8度电之后，可以做到3小时，完全可以满足车内休息和车外露营，比如说烧烤等。

　　第二个场景，从车静止加速到30公里，可以解决城市里面堵车的情况。原来1-2度电，纯电里程是14公里左右；有8度电以后，完全可以支撑到家40公里左右，这是非常好的场景。改变了现在大城市治理汽车污染，包括碳排放，现在有些地区马上像北京遵守O7的排放标准，油耗必须降低。同时随着智能车应用场景，可能对用电需求大大提升。

　　降低行车油耗，随着电量增加，节油率大大提升。1.3-1.6度电，只能做到20%，如果整车能量管理要做得很好，可做到25%左右。8度电之后，可以做到35%甚至于到40%，这样节油率非常高。按现在普通油耗在6升左右，油耗可降到3升以下，匹配小型发动机配置，并具备回收等等，这些都可以带来节油率的收益。

　　降低启动和停车油耗，一是启动的时候，特别是冬天启动需要很大功率，这块启动混合动力完全可以支撑，特别可以看到后期的场景，比如说极寒地段、北方地区，特别像俄罗斯低温地区，如何启动？他们说个笑线度，怎么办？用车只能把发动机一直启动，一个晚上一直启动到第二天早上可以用车。

　　我们这样是不是能解决？这是启动阶段，还有低速，现在目前来说，1点几度电能够低速用纯电行驶，而不需要发动机，1点几度电只能支撑30公里以下速度。超过30kph没有大电量去支撑，且行驶时间不够；三是加速，加速需求z在匹配发动机不是大型发动机，且都是偏紧凑、经济型发动机，需要大电池在提速的时候支持。

　　动力辅助方面，可以看看这几款车型，包括国内、海外，这些车型20公里以下速度行驶。再看行驶距离，现在10公里情况，比如传褀、锐界等等，卡罗拉也能支持10几公里；而匹配大电池+混合动力发动机，能够满足50公里以上纯电行驶需求，也实现纯电60-80公里速度，可完全满足城市行驶。

　　环境方面，高温和低温，极热和极寒。对混合动力要求不一样。一是在极热地区，45度以上的极热地区，如何使长时间高速行驶空调满功率运行，能不能满足？国内很多车去了中东非地区就出现这个问题，动力不足，爬坡无力，有些顿挫，造成用车体验不好。大电池解决方案，功率高的空调、加减速等可较好满足。另外，低电量爬坡助力也能满足。

　　极寒地方，很多动力需求不够，比如说在启动极寒地方无力，发动机起不来，正常发动机在极寒地带下步需要10千瓦或者20千瓦动力，大电池在低温环境下可实现，且能满足高速行驶长时间使用，特别长时间使用空调。极热地带，有些人希望在车里面坐着，还要开空调，不希望噪音太大。因此，大电池能解决这些环境适应性问题。

　　智驾需求：随着汽车智能化发展，左边上图这块可以看到，传统像P13或者P2.5或者P12这些架构，需要高功率的需求。随着智驾普及，线控底盘和智能底盘发展，它能够支持悬架系统、制动系统、转向系统和其他智能化系统的瞬时大功率需求；热管理也有比较大功率需求，提升体验感。对整车驱动需要大的动力支撑，同时要求响应快，假如传统发动机响应不够快，电量不够，对这些悬架和行车驱动是不能满足要求的，有时功率需求在500千瓦以上（约30秒左右）。现在1点几度电池，做到500千瓦以上是非常难的一件事。

　　采用新蓝鲸发动机，追求“静”“劲”“净”，实现动力强劲、排放干净和运行安静。新蓝鲸的热效率行业发布比较多，燃油经济性非常好，噪声比较低。匹配8kWh的大电池，电压为中压300伏左右，最低电压要求245以上的最低电压需求，最高电压不会超过450左右。采用创新的加热冷却方式，实现比较极致的制冷和高功率膜热方式实现热量管理。安全方面在电池底部防撞和刮底，安全性设计高于国标，可以承受600J的底部磕碰，全寿命安全有大数据监控。

　　整体寿命要求，除了长时间助力，还能外部充电储能，对寿命要求比较高，满足纯电里程15万公里水平，对比纯电动车而言，电池寿命要求更高，寿命更长。

　　1、整体碳排放越来越严格之后，能耗越来越低。能耗压力越来越大。电池后期会实现传统燃油车的更新换代，而且会成为一个标配，市场前景非常大；2、大电池HEV能够在其他方面提升，包括智驾提升，全面升级到电动化水平。同时，传统燃油车享受到纯电动体验，可以打造出庞大的市场；3、是长安搭载发动机匹配50公里纯电续航电池系统，满足长安智能化需求，预计这款产品在明年会推出来。

　　获得国家专利金奖和国家进步二等奖，开发了这些车型，涵盖中高端用户市场，实现深蓝汽车2025年50万全球销量，力争2026年上半年最快速度达成全球100万。

　　主持人（李国华博士）：伊博士留步一下，伊博士的时间掌控得很好，稍微留有一点时间，我们讨论一个问题，大家有什么问题没有？

　　提问：请问一下，现在的HEV是两度电以下，所以现在是通过刹车等制动来给电池充电吗？当电池电量增大之后，比如5度电池，10度电池之后，我们的刹车或者其他东西能给它充满电吗？

　　伊炳希：我们知道刹车有很多场景。一般来说，车里面有几种运行模式，一种是不用刹车，只要松开油门，它自然会进入能量回收阶段；第二种，下坡回收；测算了一下，SOC正常运行在90%左右，保持一定的刹车，根据不同的场景去调控，大电量可能会调的更高一点。同时结合智能化之后，它能够知道路的情况，实现智慧的能量管理，也就是说，有可能从A会到B点会踩下坡，那么它会提前介入，保证后期的能量回收，也就是满足这个能量高效回收；同时，我们配置有外部充电接口，可实现外部补能。

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